BN 6017
Origine et conception (1974–1980)
En 1974, l’entreprise BN (anciennement La Brugeoise et Nivelles) fut chargée de concevoir un nouveau tram articulé pour la côte belge et Charleroi, en collaboration avec ACEC.
Il s’agissait d’un Light Rail Vehicle (LRV) à voie métrique, hybride entre un tram et un métro.
Version Côte : véhicule unidirectionnel avec poste de conduite et portes d’un seul côté.
Version Charleroi : bidirectionnelle, avec postes de conduite et portes des deux côtés.
Le prototype 6000 (Côte) est arrivé en 1980 à Ostende ; premier service voyageurs en 1981.
Le prototype 6100 (Charleroi) a été livré à Anderlues, puis testé à la Côte.
Production et mise en service (1981–1990)
50 trams pour la Côte et 55 pour Charleroi ont été construits.
Les premiers trams Charleroi ont été utilisés temporairement à la côte.
Les attelages Scharfenberg ont été retirés en 1990 à cause de fréquents accidents.
Modernisation sous De Lijn (1991–2000)
Le 1er janvier 1991, De Lijn reprend les lignes belges flamandes des Chemins de fer vicinaux (SNCV/NMVB).
Nouvelle livrée blanche, orange et bleu clair ; puis couleurs officielles de De Lijn..
Entre 1993 et 1996, 16 trams sont rallongés avec une remorque centrale à plancher bas.
Extension et renforcement (2000–2010)
En 2000, décision d'équiper toute la flotte de modules centraux à plancher bas.
Optimisation de l’espace : allongement de la caisse à 8,7 m, plus de places assises.
Remplacement progressif (2020–2024)
2020 : Premiers trams CAF livrés à Ostende.
2021 : 34 trams CAF en service, quelques BN encore en circulation.
2022 : Il ne reste que 12 trams BN.
23 septembre 2023 : Dernier service passager d’un tram BN.
Préservation patrimoniale
Trois trams BN sont conservés :
6017 – tram BN original à une seule rame articulée.
6025 – version avec une remorque centrale courte.
6102 – le seul tram de type Charleroi conservé dans sa version pour la Côte.
