Jusqu'au milieu des années 1950, la SNCV était propriétaire de l'infrastructure et du matériel roulant des lignes du tramway côtier, mais l'exploitation était sous-traitée à la SELVOP, fondée en 1927. Les tramways étaient souvent constitués d'une motrice de type «Standard Côte », divers. des remorques fermées et ouvertes et parfois un wagon de fret. Cet équipement, constitué souvent de bancs en bois ou en rotin, était vétuste et a dû être remplacé.
A partir de 1953, de nouvelles motrices de type « S » sont construites pour d'autres réseaux électrifiés, mais l'investissement dans les tramways côtiers est reporté jusqu'après l'expiration de la concession SELVOP, le 1er janvier 1956. Après cette date, la SNCV en construit 28 dans un un an et demi de véhicules automobiles neufs du type «SO», utilisant des pièces provenant de motrices plus anciennes.
Les nouvelles motrices avaient un intérieur plus luxueux avec 34 sièges au lieu des 40 de leurs prédécesseurs. Elles étaient équipés de fonctionnalités plus modernes telles que des portes électriques et d'un design plus attrayant, qui offraient une expérience de voyage améliorée. Dans les années 1960 et 1970, les marquages sur les portes ont été mis à jour pour plus de clarté. Les voyageurs pouvaient se déplacer dans le véhicule automobile de l'arrière vers l'avant, avec un receveur à l'arrière.